Taustaa
Symbiozissa on siis täyshybriditekniikka. Se koostuu 1,8-litraisesta vapaasti hengittävästä neljäsylinterisestä bensiinimoottorista, kahdesta sähkömoottorista sekä automaattisesta monitilavaihteistosta. Autoa ei tarvitse kuitenkaan ladata, vaan se on ns. itselataava. Kyseessä ei siis ole pistokehybridi (plug-in hybridi), vaan akut latautuvat jarrutusenergian ja polttomoottorin avulla. Tämä tekniikka on tuttua ainakin Toyotan monista malleista jo vuosien takaa. Uudistuneen voimalinjan myötä valmistaja lupaa kulutuslukemien painuvan 4,5 litran tuntumaan sadalla kilometrillä CO2-päästöjen jäädessä 99 grammaan. Kaupunkiajosta jopa 80 % onnistunee sähköllä, mikä vähentää polttoaineen kulutusta 40 %. Tämä on ihan positiivista, varsinkin nyt kun polttoaineen hinnat ovat taas nousussa.
Minkälaisen Symbiozin lopulta tilasin? Ja millaisella sopimuksella?
Kävin tutustumassa Symbioziin Lahden Autosalvassa. Liikkeessä oli näytillä nimenomaan tämä uudistunut full hybrid E-Tech 160 techno edition -malli. Se oli väriltään musta, mikä teki autosta minusta pienen näköisen. Koeajoauto oli tummanharmaa ja vanhemmalla 143-hevosvoimaisella tekniikalla varustettu, mutta siitä sai kuitenkin riittävän käsityksen auton ajettavuudesta ym. ominaisuuksista. En ollut aiemmin livenä Symbiozia nähnytkään, joten oli ihan tarpeen käydä liikkeessä tutustumassa malliin perusteellisemmin.
Koeajoin autoa moottoritiellä sekä taajamaolosuhteissa teollisuusalueella. BMW:n jälkeen auto tuntui melko kapealta ja muutenkin tosi erilaiselta. Yritin kuitenkin olla vertailematta autoja liikaa, koska kyseessä on kuitenkin täysin erilaiset autot, joita ei oikeastaan edes voi verrata keskenään. Mielestäni sain Renaultissa hyvän ajoasennon, penkit olivat oikeastaan yllättävän hyvät. Niistä löytyi ilahduttavasti sivuttaistukea. Sen pidempään ihmettelemättä palasin autoliikkeeseen kauppoja hieromaan, sen verran hyvältä Symbioz vaikutti kokonaisuutena.
Päädyin hankkimaan auton Autosalpa Sopimuksella. Se on ikään kuin osamaksurahoituksen ja yksityisleasingin välimuoto; valitaan vuotuinen ajomäärä sekä sopimuskauden kesto, jonka perusteella lasketaan kiinteä kk-hinta (itse valitsin 36 kk / 75 000 km). Sopimukseen voi sisällyttää käsirahaa, joka luonnollisesti pienentää kk-eriä. Auton jälleenmyyntiarvosta ei tarvitse olla huolissaan, sillä autosta tehdään takaisinostositoumus, jossa myyjä lupaa ostaa auton vähintään tietyllä summalla takaisin sopimuskauden päättyessä. Autosalpa Sopimuksessa kuukausimaksuun ei sisälly huoltoja tai teknisiä korjauksia, mutta tässä tapauksessa myyjä vakuutti huoltojen olevan maltillisen hintaisia, jolloin erillinen huolenpitosopimus tulisi huomattavasti kalliimmaksi. Mahdolliset tekniset viat menisivät takuun piikkiin. Autosalpa Sopimuksessa mainitsemisen arvoinen seikka lienee se, että auton voi helposti vaihtaa toiseen myös kesken sopimuskauden, mikä ei ole monissa leasing-sopimuksissa mahdollista ainakaan ilman lisämaksua.
Autosalvassa oli meneillään kampanja Symbioz E-Tech 160 techno edition -mallista (erä nopean toimituksen autoja). Techno edition -kampanjamalliin sai veloituksetta sähkötoimisen takaluukun handsfree-toiminnolla (etu 634 euroa). Autosalpa Sopimuksella sain lisäksi 1 000 euron alennuksen.
Väriksi valitsin Mercure-sinisen metallivärin. Myyjäliikkeen varastossa olisi ollut mustaa ja valkoista, mutta mielestäni tämä sininen sopii malliin parhaiten, joten ajattelin sen olevan kahden viikon odotuksen arvoista. Lisävarusteiksi valitsin vielä käännettävän tavaratilan maton sekä kumimattosarjan. Talvirenkaiksi valikoitui Nokian Tyres Hakkapeliitta 10 -nastat Renaultin 18" Gravity-alumiinivanteilla. Kesäkiekot tulevat myös Gravity-vanteilla.
BMW:n olen päättänyt myydä AutoVexin kautta, tästä saatan kirjoittaa erillisen postauksen.
Joka tapauksessa huhtikuun ensimmäisellä tai toisella viikolla pitäisi olla uusi Symbioz ajossa!
***
Alla vielä Symbiozin teknisiä tietoja, varustelistaus, uudistunutta mallia käsittelevä koeajoartikkeli sekä tietoa Autosalpa Sopimuksesta:
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti